Présentation BMW série 7 E38

[Denis1]

La troisième génération de série 7 (E38) fut produite de juin 1994 à juillet 2001 dans trois usines en Allemagne.







Pour connaître l'usine à partir du VIN (vehicule identification number ou numero sur le châssis et la carte grise), il faut lire le 11e chiffre :
Les lettres A, F et K correspondent à l'usine de Munich.
Les lettres B, C, D, G correspondent à Dingolfing.
Les lettres E, J, P à Regensburg.





Le code modèle est la séquence des digits 4 à 7 du VIN.

Soit :
GF63 : 1995-1996 740i
GF83 : 1997-1998 740i
GG83 : 1998-2001 740i



L' année modèle se lit sur le digit 10.
1995 : S
1996 : T
1997 : V
1998 : W
1999 : X
2000 : Y
2001 : 1










La gamme essence s'articule autour des versions essence suivantes :

6 cylindres : 728i, 730i/iL
8 cylindres : 730i/iL, 740i/iL (V8)
12 cylindres : 750i/iL (V12)



Le 4.4 MB62B44 V8


La gamme diesel débuta avec une seule version : 725 tds (L6, 2,5 L de cylindrée, 6 cylindres en ligne). Au moment du facelift de 1999, la version 725tds fut remplacée par les modèles 730d (L6, 2 980 cm³) et 740d (V8).

La série 7 E38 était disponible en boîte manuelle et boîte automatique. Une boîte manuelle à cinq rapports était disponible pour la version 728i (6 cylindres). Deux boîtes manuelles étaient disponibles pour les versions à huit cylindres : 730i/iL (boîte modifiée à cinq rapports à 5e en prise directe) et 740i/iL en boîtes manuelles à six rapports à 6e surmultipliée. Une boîte automatique 5 rapports était disponible pour les versions 730i/iL, 740i/IL et 750i/iL.

Remarques : À partir de 1996, fut introduit de série la première boîte intelligente auto-adaptative (AGS Automatik Getrieb Systeme) à cinq rapports avec possibilité de passage manuel (+/-) des rapports aussi appelée Steptronic sur les finitions 750i/iL et en option pour la 740i. Ce système adaptait le passage des rapports au style de conduite du conducteur tout en tenant compte de l'environnement (montagne, hiver, embouteillage,...). Un système de capteurs sophistiqués permettait d'analyser le style de conduite (mouvement de la pédale d'accélérateur, fréquence des kick-down, ...). En comparant la vitesse de rotation des roues à l'avant et à l'arrière, le système identifiait la nature du revêtement du sol. La commande auto-adaptative a permis d'accroître le confort et a contribué à la sécurité active de la série 7 E38.

Autre point notable, la navigation (GPS MKI, écran couleur 4/3, cdrom, voix masculine) intégrée fut proposée en option dès 1996 ce qui en fait une des premières voitures au monde à en être équipée. Ensuite la version MKI fut déclinée : MKII, III, pour arriver au modèle final IV: affichage 16/9 avec DVDrom. La version MKI était disponible en option aussi avec le système communicant hifi 12 HP et la TV à le tuner analogique et le téléphone 8 watts dès 1996.




La série 7 E38 bénéficia d'un excellent confort de roulage grâce au train avant optimisé par l'équipe de Klaus Faust : double articulation des pivots de fusée avec bras transversal et jambe de force. Le cadre auxiliaire avant a été rigidifié et allégé. La répartition des charges idéales 50:50 (avant/arrière) a été conservée par rapport à la série 7 E32. Le train arrière intégral est d'une conception totalement nouvelle. Un cadre auxiliaire est utilisé pour le train arrière et il est fixé à la carrosserie au moyen de quatre paliers en caoutchouc. Un système d'amortissement piloté (EDC Elektronisch Dampfer Control) était disponible en même temps que l'asservissement de l'assistance direction à la vitesse (Servotronic).



Autres équipements de confort, dès 1996, qui en fait une voiture hors norme, le double vitrage pour les vitres latérales et le pare brise arrière, les sièges et volant à réglages électriques à mémoires (trois positions de conducteurs mémorisables), le pack électro-chrome qui permettait d'obscurcir automatiquement les rétroviseurs extérieurs et intérieur pour éviter l'éblouissement lors de la conduite de nuit, l'essuyage automatique du pare brise, les capteurs de pressions des pneumatiques...

Il existe des versions dites blindées appelée protection développées sur des bases de 740iL et 750iL.

Il existe une version appelée L7 (environ + 250 mm) pour les marchés export (Pays Arabes / Asie).




Au total, la série 7 E38 a été testée sur plus de 2 millions de kilomètres (boucle nord de Nürburgring, programme de réglage et de test, bancs dynamiques, simulations, ...).

BMW atteindra avec la série 7 E38 un nouveau sommet en termes de distinction et d'agrément de conduite et partagera plus spécialement son coupleux moteur V12 (M73/M73TU) avec Rolls-Royce pour la version Silver Seraph.

La série 7 E38 restera comme la plus réussie des série 7 produites à ce jour au niveau design, fiabilité et qualité des matériaux utilisés.


Détails des volumes fabriqués par modèle de 1994 à 2001 :

725tds : 9.053
730d : 12.336
740d : 3.450
728i : 38.947
728iL : 6.816
730i : 20.876
730iL : 2.137
735i : 21.481
735iL : 6.963
740i : 88.853
740iL : 91.431
750i : 8.559
750iL : 17.559
L7 : 899

Le dernier exemplaire à avoir été produit, le 27 juillet 2001, est une 740i.



Alpina proposa une déclinaison B12 5.7- E38, motorisée par un 5.7-12 cylindres
de 387 Cv et une vitesse max supérieure à 280 Km/H. Produite de 12/95 à 8/98.



Mais aussi une version B12 6.0- 12 cylindres de 430 Cv-290 Km/H produite de 7/99 à 7/01






Source : Wikipedia.

[easyriders]

un superbe sujet et bien détaillé merci à toi !!