Présentation BMW série 5 M5 E 39.

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La BMW série 5 E 39 a été commercialisée à partir de 1998, soit trois années après le lancement de la série 5 E 39. En rupture avec ces ainées, elle abandonne le traditionnel moteur 6 cylindres en ligne au profit d'un V8. Sous la robe d'une berline classique et cossue se cache en fait la motorisation la plus puissante jamais commercialisée par BMW Motorsport.



Les trains roulants du chassis E 39 ont été revus et abaissés de quinze millimètres à l'avant et de dix à l'arrière.
L'équipement pneumatiques est de 18 pouces avec une surface de contact de 345 mm à l'avant et de 275 mm à l'arrière.
Le système de freinage est lui aussi magnifié avec l'adoption de disques de diamètre majoré de 345 mm à l'avant et de 275 mm à l'arrière.

L'habitacle est proposé en version confort avec des finitions en ronce de noyer ou en version sport avec des finitions en aluminium.Le haut niveau d'équipement et de confort portent la charge à 1720 kg ou à 1900 kg selon le niveau d'équipement.
Un très grand soin à été apporté à l'insonorisation (jusqu'au double vitrage) et la M5 offre une ambiance très feutrée à l'intérieur et ce malgré la rage de la sonorité perçue à l'extérieur.



Les performances sont ultra sportives avec un Kilomètre départ arrêté en 24.7 secondes et sont donc considérées comme étant de très haut niveau et ce malgré son poid élevé.



Le nouveau moteur V8 est le cœur de la M5 E39. Entièrement réalisé en aluminium, celui-ci n'est pourtant pas réellement nouveau car basé sur un bloc déjà existant, le 4,4 litres de la 540i. Bénéficiant d'une importante évolution de cylindrée obtenue par le biais d'une augmentation simultanée de l'alésage et de la course, celui-ci cube désormais 4,9 litres. Une cylindrée qui en fait à l'époque le plus gros moteur jamais monté dans une réalisation du département Motorsport.

Outre cette augmentation de cylindrée, le V8 bénéficie de nombreuses évolutions. La lubrification et le refroidissement ont ainsi été revus avec minutie, tandis que l'ouverture des papillons est désormais gérée électroniquement selon la technique du Drive by wire — une méthode qui permet à la M5 de pouvoir adopter deux lois de gestion du moteur, normale ou sport. Par ailleurs, le haut-moteur est équipé du système de calage variable des arbres à cames à l'admission et à l'échappement, nommé chez BMW « Double Vanos ».



Au final, le travail effectué permet au V8 de développer une puissance de 400 chevaux à 6 600 tr/mn et 51 mkg de couple à 3 800 tr/mn, tout en permettant une réduction des émissions polluantes et de la consommation, toutes choses égales par ailleurs[3]. A l'usage, ce moteur affiche un caractère essentiellement marqué par son punch, sa vigueur et sa disponibilité dans les bas et moyens régimes, qui le rendent tout aussi capable de reprendre dès le ralenti que de venir « taper violemment au rupteur », situé à 7 000 tr/mn. Des caractéristiques qui en font un moteur qualifié de « ludique, alerte et sportif », un bloc « magique et envoûtant » capable de « hurler comme un fauve à l'approche de la zone rouge ».










Années de production : 1998-2003

Version européenne (10/1998-06/2003): 7895 exemplaires
+ 2595 ex. avec volant à droite
Version US (09/1999-06/2003): 9992 exemplaires

Longueur x Largeur X Hauteur (mm) 4.784 x 1800 x 1432
Poids 1720/1790 Kg
Moteur: V8 32 soupapes
Distribution:2x2 ACT (chaine)
Cylindrée: 4941 cc
Puissance: 400 CV
Couple:500Nm à 3.800 tr/m
Alésage x course: 94x89
Rapport volumétrique : 11.0
Boite: 6 rapports mécanique
Emission co:346 gr
Vitesse max: 250 Km/h avec bridage et 319 Km/h débridée.
Urbaine/extra/mixte (l100 km) : 21.1/9.8/13.9







La BMW M5 e39 va connaître très peu d'évolutions au cours de sa carrière, preuve de sa bonne conception de départ. Toutefois, au millésime 2001 (modèles produits à partir de septembre 2000), elle subit une mise à jour cosmétique comprenant les nouveaux phares de type "Angel Eye", un volant M à 3 branches plus épais, semblable à ceui de la M3 e46, des fonds de compteurs gris. Les équipements de confort subissent la même nuance : des capteurs de parking dans le bouclier avant (seulement à l'arrière auparavant), un capteur de soleil pour la climatisation automatique, un système GPS revu avec écran plus large, des airbags de tête, un kit répare-pneu "M Mobility" de seconde génération et quelques remaniements de finitions. A partir de septembre 2001, deux nouveaux coloris sont ajoutés au nuancier et un an plus tard, la navigation par DVD est intégrée.



Cordialement.

Source Wikipedia.