Remplacement des plaquettes de freins avant BMW série 3 E 46

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Desserrez les boulons de fixation de la roue,ceci avant de lever le véhicule a l'aide d'un cric rouleur.

Le desserrage de la boulonnerie s'effectue en exercant une force dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens anti horlogique).




Utilisez l'adaptateur spécifique pour le démontage du boulon antivol.




Placez le cric rouleur sous le véhicule,évitez d'utiliser le cric d'origine qui est présent uniquement pour un dépannage en externe.




Placez le cric uniquement sur le tampon de levage en caoutchouc noir,il arrive pour diverses raisons que celui- ci soit absent de son logement,dans ce cas postposez l'opération en effet il est interdit de lever le véhicule sans ce tampon protecteur sous peine de détèrioration irréversible du chassis.




Le véhicule ayant été levé, vous continuez le déboulonnage de la roue et vous l'ôtez,voici la vision qui s'offre a nous une fois l'opération effectuée:




A l'aide d'une clé Allen montée sur un racagnac 3/8 nous allons désolidariser l'étrier flottant de son support.




Otez les deux capuchons en caoutchouc noir afin de libérer l'accès a la boulonnerie et dévissez entièrement les deux vis de maintien de l'étrier coulissant attention la boulonnerie étant face a vous vous devrez tourner en sens horlogique pour effectuer le démontage ! LA deuxième flèche indique l'emplacement du second boulon et la troisième sur la gauche nous informe que BMW travaille également en collaboration avec le fabriquant
ATE pour ces étriers de frein.





Une fois démontés,voici a quoi ressemblent les deux boulons qui assurent également la fonction de guidage de l'étrier de freins coulissant,il convient donc de les examiner soigneusement avant de les remonter et le remplacement de ces pièces peut s'avérer utile en cas de déformation.

( Le frein à disque à étrierflottant ou coulissant : seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque par un ou plusieurs pistons. La pression de la plaquette extérieure contre le disque est réalisée par l'intermédiaire de l'étrier monté sur un système coulissant dans la chape (pièce de fonderie supportant les plaquettes et fixant le frein complet sur le véhicule). C'est le concept le plus répandu).





Après avoir démonté les deux vis il nous reste a enlever le ressort a lame qui assure le maintien de la face extérieure de cet étrier flottant,son rôle est de limiter les battements et oscillations générées par la dégradation du revétement routier,battements qui seraient manifestés a notre oreille par des claquements désagréables.

Pour l'ôter l'on exerce simplement une pression dans le sens indiqué par les flèches ceci afin de libérer les deux ergots qui le verrouillent a sa place.







Arrivé ce stade voici ce que nous avons enlevé comme pièces spécifiques au freinage :




L'étrier est maintenant quasiment libre,il nous reste a l'extraire de cette position qui lui est devenue familière et pour cela nous allons l'aider en exerçant une pression a l'aide d'un levier,une fois vers le haut et une fois vers le bas.







Et au final,après avoir effecué les quelques manipulations nécéssaires a son extraction,il est enfin dégagé et disponible a la pose des plaquettes neuves.







Il est maintenant primordial pour le bon fonctionnement ultérieur du système de dégager la portée des nouvelles plaquettes
afin qu'elles coulisssent librement pour éviter toute surchauffe néfaste.




En ce qui me concerne j' ai pour habitude de dégager cette surface a l'aide d'une petite brosse métallique placée sur une foreuse,lunettes de protection et masque respiratoire sont en principe de rigueur .






Pour terminer l'opération de nettoyage l'on utilise un dégraissant spécifique qui va permettre de dégraisser le disque et d'éliminer les particules résiduelles,il est opportun de placer un carton ou un récipient en dessous du disque pour réceptionner l'écoulement du liquide.









Nous allons repousser a l'aide d'un levier ou d'un outil spécifique , disponible dans le commerce, le piston de l'étrier dans le fond de son logement afin de préparer l'espace utile a la réception des plaquettes
neuves qui sont évidemment plus épaisses que les plaquettes usagées mais auparavent il est primordial
de dégager le bouchon du bocal de liquide de freins et cas échéant de retirer un peu de ce liquide afin
d'anticiper une remontée et un débordement lors de la poussée exercée sur le piston de l'étrier :






Prévoir la possibilité d'un éventuel débordement du liquide et entourer le bocal d'un chiffon absorbant.





Au sujet des plaquettes neuves,il peut être utile d'enduire les extrémités qui seront en contact avec le support d'étrier et l'étrier lui même,ceci afin de les aider dans la durée a rester libres et ainsi assurer un bon fonctionnemet du dispositif.
Il existe sur le marché des solutions spécifiques a cela et exemptes de particules métalliques qui risqueraient de fausser les informations du capteur ABS.













On repose les plaquettes neuves en contrôlant la liberté d'action de celles ci sur le support.
Coté extérieur :





Coté intérieur :




Repose de l'étrier flottant sur le support :





Inspection,nettoyage et lubrification des boulons de fixation évoqués précédemment :






Et on referme le tout en sens inverse du démontage,attention si vous constatez la présence de pièces qui
semblent superflues ce n'est pas bon signe !




En ce qui concerne ce véhicule, il est nécéssaire de remplacer le capteur d'usure des plaquettes,cette opération n'est obligatoire que lorsque la lampe présente dans la console d'instrumentation c'est allumée.












Il est utile de nettoyer la surface d'appui et l'alésage central de la jante afin de lui permettre un positionnement idéal sur le flasque du véhicule,un spray identique a celui utilisé pour les plaquettes viendra parfaitement l'aider en ce sens et ralentira l'élèctrolyse,phénomène inévitable entre l'acier et l'alliage, favorisant de la sorte le démontage suivant.






Une fois les opérations précitées menées a bien il est absolument impératif de rétablir la pression dans le circuit de freinage
en pompant modérément sur la pédale de freins,cette action permettra en outre de repositionner l'ensemble piston,plaquettes et étrier flottant,en cas d'oubli de ce poste c'est l'accrochage assuré lors de la première manoeuvre du véhicule.




Mise a niveau du liquide et fermeture du bocal bien sur.



Il est extrèmement utile et prudent d'effectuer un rodage des plaquettes neuves afin de les ajuster de manière optimum
sur la surface de contact des disques de frein,la procédure habituelle est une petite pression en roulant a allure modérée suivie d'un temps de refroidissement et ceci de manière empirique (plus fort-plus de temps),après quelques kilomètres votre freinage sera alors optimum.

Coût de l'opération : 31.96 € et 1 heure de travail ( avec un appareil photo ).

Provenance des pièces : Site de commande Webdealauto

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[jssj]

Tuto très intéressant et je rajouterai pour faciliter la bonne mise en place du piston d'utiliser un serre joint.