Historique BMW 635 CSI E24

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BMW M 635CSI 1983-1988

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Lancée en 1976 et dessinée par Paul Bracq la six est chargée de succéder aux brillants coupés 3.0 CSI. La Crise énérgétique oblige,l'époque n'était guère propice à l'escalade des performances sur nos marchés.
Plus lourds et plus volumineux que les 3.0 CSI,les premiers coupés ont un peu déçu les fan de la marque.

La variante "M"635 CSI apparaitra au salon de Franckfurt 1983 équipée du 6 cylindres 2 ACT et 24 soupapes
réservé à l'époque à la confidentielle M1.
Jugé des sa commercialisation comme l'un des meilleurs GT du moment le coupé Bavarois,aussi baptisé M6 en amérique du Nord,impose une ligne agrémentée d'appendices aérodynamiques (spoiler,aileron) et surtout un moteur de feu.
Avec un kilomètre départ arrêté en 26.4 secondes et une vitesse maximum de 260 KM/H le coupé CSI impose des performances de premier plan. Au total 5.855 exemplaires BMW M635 CSI seront produits.




Les moteurs M88 et S38 équipant les M 635 sont des évolutions des 24 soupapes six en ligne développés pour la BMW M1.
Les moteurs M88 et S38 ont une culasse de type "crossflow" avec quatre soupapes par cylindre conçue pour mieux respirer à régime élevé et une paire d'arbres à cames assurant une levée de 264 degrés.La cylindrée du moteur est de de 3.453cc avec un alésage de 93,4 mm et un course de 84 mm. Cependant, pour leur application dans la M635CSi, le M88 et S38 sont alimentés par l'intermédiaIre d'un système d'injection de carburant Bosch ML-Jetronic. Pour réduire les coûts, les deux moteurs utilisent un vilebrequin en acier M30 classique et un système de lubrification assuré par un carte humide, de nombreux autres éléments sont empruntés aux six de séries , tel que le système d'allumage.

La version moteur M 88 correspond à une motorisation libre sans catalyseur avec un taux de compression de 10.5 à 1,la puissance affichée s"élève à 286 cv pour un régime de rotation de 6.500 tr/mn, les moteurs M88 sont identifiables extérieurement par l'inscription présente sur le couvercle d'arbres à cames: Ecusson BMW accompagné de l'inscription "M POWER".

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La version moteur S38 correspond quand à elle à une motorisation "dépolluée" d'abord commercialisée en Amérique du nord et ensuite introduite sur d'autres marchés, on note un rapport de compression redescendu à 9.8/1 afin de fonctionner en harmonie avec les catalyseurs ce qui réduit la puissance nominale à 260 cv et ils sont reconnaisables extérieurement par l'inscription moulée sur le couvercle d'arbres à cames BMW "M POWER" sans l'écusson BMW.



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Boîte de vitesses équipant la M635CSi
Toutes les M635 CSi ont la boite cinq vitesses manuelles manufacturée par Getrag.La démultiplication estétablie comme suit :(1) 3.51 (2) 2.08 (3) 1,35, (4) 1,00 ,(5) 0,81 . Un rapport final da transmission 3.73:1 est monté à tous sauf pour le marché de l'amérique du nord ou il diffère légèrement. Tous les ponts arrières ont un différenciel autobloquant taré à 25 %



Revue par Herr Bovensiepen :


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Quelques photos de l'oeuvre :

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