Installation LPG

[Denis1]

Bonjour,

Voila, c'est fait; implantation GPI réussie, résultat impeccable; + de silence de fonctionnement,+ de couple et budget carburant "optimisé".


Fabicant: Landi Renzo
.

Le matériel LPG actuel est parfaitement adapté aux véhicules les plus performants grâce au système d'injection électronique employé, voici un compte rendu des éléments constitutifs;

Le principe avec lequel le calculateur ECU gaz détermine les temps d’injection appliqués sur les injecteurs de gaz se base sur l’acquisition, pendant le fonctionnement au gaz, des temps d’injection à essence sur des impédances d’émulation internes du calculateur ECU gaz.



Les stratégies d’injection et en particulier, le calcul des temps d’injection du gaz se basent sur une structure de logiciel ayant un modèle physique de référence à même d’en déterminer la valeur optimale dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Les informations relatives au régime du moteur, à la pression du gaz, à la température du gaz et à la température de l’eau sont utilisées pour modifier en mode physique les temps d’injection du gaz. Le capteur de température de l’eau qui est installé en amont du réducteur fournit un signal utilisé pour établir la passage de l’essence au gaz à la suite du démarrage qui se fait également en fonction du temps qui est passé depuis la mise en marche et du régime du moteur. Le système inclut en outre des stratégies de diagnostic et il prévoit le passage automatique à l’essence en cas de panne. Le calculateur est disponible en trois versions pour moteurs à 4, 6 ou 8 cylindres.




Le commutateur-Jauge;

Module de commande électronique dont les fonctions sont les suivantes : - Sélecteur gaz/essence à 2 positions et indication du carburant utilisé au moyen de deux DEL lumineuses; - Affichage de la quantité de gaz présente dans le réservoir au moyen de 5 DEL lumineuses. Le commutateur est également muni d'un avertisseur sonore qui retentit dans les cas suivants : retour à la marche à l’essence à cause de la basse pression, retour à la marche à essence pour le diagnostic.




Le filtre;

Il se trouve entre le réducteur et la rampe d'injecteurs. Son rôle est de filtrer le GPL à l’état gazeux. Le filtre contient une cartouche qui garantit une capacité de filtrage de 80 µm. La pression maximale de marche est de 250 kPa. (2.5 Kg)




Le common rail;

Le GPL qui provient du filtre alimente les injecteurs et, dosé judicieusement, il sort de ces derniers et arrive au collecteur d’aspiration et dans le moteur. Les injecteurs sont pilotés par le calculateur ECU gaz. La rampe peut présenter 2, 3 ou 4 injecteurs, afin de couvrir le domaine des applications possibles. Dans la rampe d'injecteurs sont prélévés des signaux de pression et température du gaz. Le pilotage des injecteurs est de type « peak and hold ». La pression maximale de marche est de 250 kPa. (2.5 Kg)




Le réducteur -vaporisateur;

IG1 PRV - Réducteur-vaporisateur de type à deux étages à membrane, compensé avec un échangeur de chaleur eau-gaz, une soupape de sécurité interne et une électrovanne du gaz avec un filtre incorporé calibré pour une pression de distribution de 0,95 bar (95 kPa) supérieure à la pression présente dans les conduits d'aspiration. Son débit nominal est de 40 kg. / h.
LI 02 - Réducteur-vaporisateur de type à un étage à membrane à pression positive, compensé avec un échangeur de chaleur eau-gaz, une soupape de sécurité interne et une électrovanne du gaz avec un filtre incorporé calibré pour une pression de distribution de 0,95 bar (95 kPa) supérieure à la pression présente dans les conduits d'aspiration. Son débit nominal est de 30 kg / h.






Pour avoir déja utilisé le LPG auparavant, j'ai opté pour une cuve qui se place dans le logement de
la roue de secour, de cette facon, l'utilisation du coffre reste optimale;



Le choix de l'installateur c'est porté sur une cuve offrant une contenance effective de 45 litres afin de conserver un sol de coffre bien "plat", ce qui figurait dans le cahier des charges.





La technologie actuelle offre la possibilité de conserver une esthétique favorable du véhicule notamment en ce qui concerne le remplissage de la cuve;






Le "bouton jauge" permettant de visualiser la quantité de gaz contenue par la cuve et également d'avertir le conducteur de manière sonore en cas de manque de LPG;




Le compartiment moteur avec les deux "common rail" de trois injecteurs positionnés sur le cache supérieur;(longueur des tuyaux identique pour préserver l'accord).




le groupe détendeur;management (centrale de gestion) et filtre à carburant (10-U) idéalament positionné dans un espace qui semble quasiment prévu par BMW pour cela;




Fonctionnement idéal, gestion électronique du choix du carburant,précision de l'injection optimisée par la corrélation du management essence avec celui du LPG, rien à redire; les anciennes installations et les nouvelles n'ont décidément plus rien en commun.


Le "mappage" de la cartographie est administré avec l'interface de protocole présenté ici;

Site Landi Renzo.



Naturellement, la cuve est positionnée en porte a faux derrière l'essieu arrière et afin de conserver une ligne de caisse idéale ainsi qu'un réglage de carrossage et de pincage dans les normes, j'ai opté pour la pause de deux entretoises d'origine (23 €) BMW, ces entretoises rehaussent la caisse de 15 mm et sont initialement prévues pour les routes en mauvais état, ceci dit elles existent aussi dans le commerce parallèle et la taille s'échelonne alors de 5 mm à 20 mm.

Pièce n°18;







Pour obtenir une carburation idéale et conserver le "matching" de la température de fonctionement et de l'indice thermique de la bougie ainsi qu'une étincelle favorable a la meilleure propagation de la flamme, j'ai remplacé les bougies à deux électrodes d'origine par des bougies à une électrode en irridium-platine dotées d'une pointe fine afin de "descendre l'étincelle dans la chambre et offrant un indice thermique calculé à la baisse pour compenser et équilibrer l'élévation de la température du LPG (+ 200°).





Bougies Beru LPG