Photo présentation officielle + essais BMW 1 M E82-2011

[Denis1]

Bonjour à tous,

Ce matin, arrivent pour vous, les premières photos officielles de la "Splendide" 1 M :



























Et pour nos yeux ébahis, la vidéoprésentation officielle de la belle....

[easyriders]

elle est magnifique cette serie 1 elle me fait penser aux anciennes E30 avec un peu de body bulding dans le kit j'adore plus que gagné au loto lol

[Admin]

Sur une base de Série 1 coupé, la marque à l'hélice a greffé un moteur de Z4 -celui du 35is et des trains roulants de M3 adaptés. La mise en route du 6-cylindres en ligne 3.0 met en appétit par le bourdonnement de ces deux doubles sorties d'échappement. Gavé par deux turbo de faible inertie, ce bloc à injection directe de 340 ch libère sa force sans aucun temps de réponse. Ses 500 Nm de couple déboulent aux roues arrière dès 1 500 tr/min. Interdiction de "déraper" sur la pédale des gaz sous peine de changer de système solaire sans le vouloir. Une pression sur le bouton "M" au volant permet de sélectionner la cartographie moteur la plus "agressive". La réponse de la mécanique plus immédiate encore s'accompagne alors de l'ouverture des clapets d'échappement. De 1 000 à 7 000 tr/min, le "6 en ligne" pousse très fort et en éructant de sacrées déflagrations à chaque changement de rapport. Magistralement commandée par un levier court et précis, la boîte mécanique 6 vitesses permet des enchainements diaboliques. Le kilomètre départ arrêté est abattu en seulement 24"2.



Le fameux logo "M" au volant permettant de faire "disjoncter" la bête a également pour effet de reculer le seuil d'intervention de l'ESP. Sans muselière ou presque, la Série 1 M mord le bitume à l'aide son train avant acéré puis tourne autour de celui-ci en laissant glisser son postérieur, bref elle s'avère extérioriser un tempérament survireur. Avec un peu de métier, le pilote peut s'appuyer sur le pont autobloquant (0-100%) pour canaliser la dérive et bénéficier de l'équilibre du châssis. En cas de sortie sur circuit,l'ESP reste entièrement déconnectable. H, En usage sur piste on constatera une trop récurrente lacune des modèles Motorsport : les freins n'ont pas l'endurance que laisse espérer le diamètre des disques perforés (360 mm à l'avant, 350 à l'arrière). Ils répondront toujours, mais la pédale s'évanouit rapidement et les grognements invitent à les laisser souffler dès la fin du premier tour et il faudra donc prévoir un changement de plaquettes de freins d'origine par des plaquettes EBC pour pouvoir profiter pleinement de son véhicule sur les lacets du Nurburgring.

Sécurité

Pourvue d'un châssis équilibré, équipée d'un autobloquant et surveillée de près par un ESP autoritaire lorsqu'il est totalement connecté, la Série 1 M accepte d'être conduite par les novices. Attention cependant à la vitesse, toujours supérieure à ce que l'on s'imagine étant donné le souffle immédiat du 3.0 biturbo. Il faut également rester sur ses gardes les jours de pluie. Les larges pneus arrière 265/35 ne font pas bon ménage avec une chaussée détrempée.


Budget

Vendue à partir de 53 400 €. A négocier à l'achat !

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