Présentation BMW Alpina Roadster V8 Limited Edition

[Denis1]

Bonjour à tous,

Alpina a transformé le Z8 de manière parfaitement logique, conformément à ses propres principes établis de longue date. Pour une compréhension de la transformation ALPINA Z8, il est utile d'étudier les façons dont le roadster ALPINA diffère de l'original Z8,dont la production totale avoisine environ les 5.000 unités.


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Basée sur BMW Z8 (E52)
Production: 6/2002 - 10/2003, Alpina construira environ 555 V8s Roadster, dont quelques 450 seront vendus en U.S..

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Alpina moteur F5: 8 Cylindres
Cylindrée: 4837 cm³
Max. puissance kW/bhp: 280 / 381
Max. couple: 520 Nm
Exemple de vin Alpina V8 : WBAEJ13433AH61997

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Performances: Accélération 0-100 km/h: 5.3 S
Vitesse max km/h: 260 (electronically limited)

Consomation: Urbaine:l/100 km 19.9
Extra urbaine l/100 km: 9.3
Mixte l/100 km: 13.2


Alpina remplace certaines des pièces du moteur BMW M (5,0 litres, 381 chevaux, papillons individuels élaborés pour chacun des huit cylindres et de nombreuses autres caractéristiques techniques (ressemblant à la course automobile) avec une version de performance « régulière » du moteur V-8 BMW. Remarquablement, le moteur ALPINA 4,8 litres relève de 19 Cv la puissance du moteur BMW M (375 hp, vs 394), et ce à des niveaux inférieurs de rotation et (c'est la clé) il est donc adapté pour faire équipe avec une transmission automatique. Son pic de puissance arrive à 5800 Tr/m, vs 6600. son point culminant le couple se produit à 3800 Tr/m mais est effectivement plus élevé : 383 lb-pi (VS 368 lb-pi). Autrement dit, le moteur ALPINA offre au moins 368 lb-pi de 3100 à 5 000 tr/min.



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Aussi élégantes que efficaces: les roues spéciales de 20" d' ALPINA, avec cinq groupes de quatre rayons chacun. 9.0" largeur a l'avant et 10,0 à l'arrière, ces roues sont un pouce plus large à l'avant et supportent les pneus de la performance Y au prorata des dimensions 255/35R-20 à l'avant et 285/30R-20 à l'arrière. Sur la Z8 de série, roues et pneus sont 18", les pneus 245/45 a l'avant et 275/40 à l'arrière.

Conservant le système d'amortissement à l'ajustement de la Z8 de série, le V8 ALPINA ROADSTER adopte un volant différent, avec trois rayons de cuir et métal-polis à la place du « banjo » rayons de la Z8. Un logo ALPINA remplace l'emblème BMW sur le centre du volant.

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Le poste de pilotage est rembourré en cuir Nappa Soft (distinctif du Nappa de la Z8), arceaux spéciaux et des logos ALPINA dans le dossier supérieur du siège. Trois jeux de couleurs sont disponibles: noir/noir, noir/Crema et Black/sport rouge.

On pourrait dire que ces voitures commencent leur vie en Buchloe, comme ALPINA reçoit environ 1100 pièces pour construire le moteur. Coté admission et échappement, les passages d'air des culasses en aluminium coulé sont polis par une équipe de six associés. Un technicien maître unique assemble le moteur.

Ce qui distingue les variations de moteur V8 M62 existants sont comme suit :

Pistons Mahle-Alpina spécifiques, en aluminium léger.
Bielles spécifiques Alpina, les arbres à cames et les vannes sont spécifiques.
Collecteur d'admission spécifique Alpina, avec augmentation du volume et de capteurs de masse d'air plus sensibles.

Après l'Assemblage à Buchloe, le moteur va à Munich, où il est assemblé à la transmission ZF et la structure corporelle du châssis en aluminium est dédiée à BMW Dingolfing ; suspension, les systèmes de direction et de frein, les systèmes de peinture, de vitrage et de sécurité le sont aussi.

De nos jours (2010), un roadster très soigné et faiblement kilométré (15000 Km) se négociera aux alentours des 135.000 us dollard.


Et bien évidemment la série de vidéo présentation,merci youtube.











Site du constructeur Alpina